Deutschland hat Großes vor. Bis zum Jahr 2045 soll hierzulande Treibhausgasneutralität erreicht werden. Bereits bis 2030 sollen die Emissionen um 65 Prozent im Vergleich zum Jahr 1990 reduziert werden. Bei diesen Vorhaben nehmen Immobilien eine zentrale Rolle ein, denn innerhalb der EU sind sie für 40 Prozent des Energieverbrauchs und für 36 Prozent aller Kohlenstoffemissionen verantwortlich.
Folglich ist unter anderem für Logistikimmobilien ökologische Nachhaltigkeit das Gebot der Stunde – sowohl bei Neubauten als auch bei Revitalisierungen von energiefressenden Altanlagen. Das ist weniger kompliziert als man denkt, denn die Möglichkeiten, „grüne“ Lagerhallen und Versandzentren zu konzipieren, sind zahlreich. Bauen nach ESG-Kriterien ist das große Thema in der Logistikbranche – die drei Buchstaben stehen für Environment (Umwelt), Social (Soziales) und Governance (Unternehmensführung).
Was bedeutet Lagerlogistik?
Die Lagerlogistik ist ein wichtiger Bestandteil im gesamten Prozess der Unternehmenslogistik. Die Schwerpunkte dieses Bereichs sind die Lagerung und der interne Transport von Gütern. Das klingt zunächst nach einer simplen Aufgabe, jedoch kann es sich gerade bei größeren Unternehmen um einen komplexen Ablauf von einer Vielzahl ineinandergreifender Vorgänge handeln. Denn mit dem Begriff Lagerlogistik sind sämtliche Abläufe der Planung, Steuerung und Überwachung der Lager- und Transportvorgänge in einem Unternehmen gemeint.
Die Coronakrise hat verdeutlicht, welche Schlüsselfunktion die Logistikbranche in Deutschland hat.
Nach der Automobilindustrie und dem Einzelhandel ist der Logistiksektor mit branchenübergreifend rund 70.000 Unternehmen der drittgrößte Wirtschaftsbereich in Deutschland mit einem nationalen Gesamtumsatz von rund 272 Milliarden Euro im Jahr 2020, was allerdings fünf Prozent weniger sind als 2019. Den Rückgang begründet die Bundesvereinigung Logistik (BLV) mit der Coronakrise.
Doch diese Krise hat in einem Logistikbereich das Wachstum getrieben, und das ist dem Onlinehandel geschuldet: 2020 nahm das Volumen der Paketsendungen um 400 Millionen auf 4,5 Milliarden Sendungen zu, das ist im Vergleich zu 2019 ein Plus von elf Prozent, wie der Bundesverband Paket und Expresslogistik (BIEK) ermittelt hat. Pro Tag wurden demnach 13 Millionen Pakete an mehr als acht Millionen Empfänger verschickt. Und das Wachstum wird nicht abebben. Im Jahr 2025 erwartet der BIEK etwa 5,7 Milliarden Pakete. Von dieser Nachfrage profitieren nahezu sämtliche Logistikdienstleister in Deutschland.
Am 1. März 2021 war es so weit: Mit LogiVisor.com startete die Logivest Gruppe eine einzigartige Plattform, die Logistikdienstleister und Lagersuchende zusammenbringen sollte. Seither hat sich viel getan. LogiVisor.com hat sich weiterentwickelt und die Servicequalität wie auch das Netzwerk konnten noch weiter aufgebaut werden. Mit Marco Mendes (v.l.n.r.), Kuno Neumeier und Florian Loeßer erzählen die drei wichtigen Schlüsselpersonen hinter der Erfolgsstory, wie sie den Werdegang von LogiVisor.com erlebt haben.
Aus der Idee wird Wirklichkeit
Manchmal kann eine E-Mail alles verändern. Das war auch im Jahr 2020 so, als ein Automobilhersteller den geeigneten Standort für ein Montagewerk suchte. Das war leichter gesagt als getan, denn der Markt war trotz der umfangreichen Logivest-Datenbank unübersichtlich. Wie und wo sollte man den passenden Logistikdienstleister, der sowohl das Knowhow als auch die notwendigen Kapazitäten hat, finden? Marco Mendes, COO der Logivest, nutzte die Gunst der Stunde und entwickelte die Idee für ein „Logistikdienstleister-Branchenbuch“ oder auch eine „Börse“ für Logistikdienstleistungen. Auf einen Blick sollte ersichtlich sein, welcher Dienstleister wo welche Leistung erbringt. Von der ersten Inspiration bis zur Verwirklichung von LogiVisor.com lautete das Stichwort Transparenz.
Wer in der vergangenen Weihnachtszeit versucht hatte, einem Familienmitglied oder einem Freund mit einem neuen Fahrrad eine Freude zu bereiten, musste bei der Geschenkesuche höchstwahrscheinlich umdisponieren. Die angegebenen Lieferzeiten fielen oftmals ins erste Quartal – 2023, nicht 2022.
Nach wie vor sind die weltweiten Supply Chains durch Corona stark eingeschränkt, vor allem durch die Schließungen verschiedener asiatischer Häfen, aber auch Fabriken. Auch professionelle Einkäufer, die ihre Ware vor Monaten bestellt haben, warten vielerorts noch auf ihre Lieferung, die eigentlich längst im Hamburger Hafen hätte eintreffen müssen. Tatsächlich jedoch stauen sich die Container und Containerschiffe an den Heimathäfen, weil nicht aufgeladen werden kann.
Für die Lagerlogistik im Hinterland ergeben sich dadurch gleich mehrere Probleme. Entweder die Ware trifft überhaupt nicht ein, sodass Produktionsabläufe stillstehen oder Ladenregale leer bleiben – oder aber die Ware wird plötzlich und unvorbereitet geliefert. Gerade in Branchen wie der Textilindustrie sind die bestehenden Lagerflächen noch mit älterer Saisonware gefüllt, die aufgrund der Corona-Beschränkungen im stationären Einzelhandel nicht wie geplant abverkauft werden konnte. Tatsächlich gibt es bereits Beispiele, in denen das ältere Lagergut vernichtet wurde, um Platz für neue Waren zu schaffen.
